Какой мовиль выбрать

При круглогодичной эксплуатации машинки в крупном городке, где в зимнюю пору дороги активно поливают реагентами, 1-ые наружные признаки внутренней коррозии появляются приблизительно опосля 5 лет либо 100 000 км пробега. Самый экономный метод приметно продлить срок жизни кузова — каждые 50 000–70 000 км мыть днище и его сокрытые полости. В Москве эта услуга стоит 2000–3000 рублей.

Завальцованные соединения кромок наружных и внутренних панелей дверей и крышки багажника — одно из любимых мест ржавчины на возрастных карах.

Каким бы сверхтехнологичным ни было создание кузовных деталей и их окраска, рано либо поздно развивающаяся во внутренних полостях ржавчина вылезет наружу.

Завальцованные соединения кромок наружных и внутренних панелей дверей и крышки багажника — одно из любимых мест ржавчины на возрастных карах. Каким бы сверхтехнологичным ни было создание кузовных деталей и их окраска, рано либо поздно развивающаяся во внутренних полостях ржавчина вылезет наружу.

Пример суровой послойной коррозии, поверх которой уже нельзя наносить битумные покрытия. Вспучивания сплава очевидно указывают на тяжелое состояние пораженных мест.

В этом случае допустимо юзание лишь ML-состава, который приметно отсрочит возникновение сквозной коррозии.

Пример суровой послойной коррозии, поверх которой уже нельзя наносить битумные покрытия. Вспучивания сплава очевидно указывают на тяжелое состояние пораженных мест. В этом случае допустимо юзание лишь ML-состава, который приметно отсрочит возникновение сквозной коррозии.

В идеале стоит дополнить первую мойку днища обработкой его укрытых полостей.

Какой мовиль выбрать

При этом при последующем визите, к примеру через 50 000 км, уже не обязательно промывать внутренние полости и повторно заливать в них ML-масло — там оно «живет» чрезвычайно долго. Таковая комплексная обработка сэкономит приличную сумму. К примеру, за 8000–9000 рублей всеполноценно промоют днище, обработают сокрытые полости и нанесут ML-масла на открытые панели.

Такой вариант подступает для обычной городской эксплуатации. На открытых поверхностях при таковых критериях ML-масла выдерживают 20 000–30 000 км пробега. А если днище закрыто пластмассовыми щитками, состав прослужит существенно подольше. Возможен и комбинированный подход. Незащищенные и особо подверженные «пескострую» зоны покрывают битумным составом.

Обладатель, желающий собственной машине долгой жизни, может «обливать» ее ML-маслами каждый год поверх старенькых покрытий.

Так смотрится кузов опосля нанесения битумного покрытия для днища. В этом случае на пороги положили состав для жидких подкрылков (у него наиболее черный карий оттенок), чтоб обеспечить эффективную механическую защиту от «пескоструя».

Какой мовиль выбрать

Это один из примеров комбинированного подхода.

Так смотрится кузов опосля нанесения битумного покрытия для днища. В этом случае на пороги положили состав для жидких подкрылков (у него наиболее черный карий оттенок), чтоб обеспечить эффективную механическую защиту от «пескоструя». Это один из примеров комбинированного подхода.

Обработка битумными ми имеет смысл при эксплуатации в тяжелых критериях и очень огромных годовых пробегах. Этот вариант подойдет любителям езды по бездорожью и владельцам коммерческого транспорта, а также участникам любительских гонок. Он годится как для подержанных, так и для новых машин.

Битумное покрытие днища, ежели не убивать его активно, служит по пять — семь лет. То есть его полностью хватит на среднестатистический срок владения машинкой. Опосля износа битумного покрытия его отчасти счищают и наносят свежайший слой. Пакет услуг, включающий мойку, обработку укрытых полостей ML-маслами и нанесение битумного покрытия на днище, оценивается в сумму около 15 000 рублей.

Расходы на защиту кузова сравнимы с тратами на техническое сервис машины — комплексная обработка ML-маслами и обработка битумными составами стóят как 1-ое и второе ТО соответственно.

Традиционно довольно потратиться на антикор-обработку только раз-другой — ­ эти вложения отбиваются при продаже авто­мобиля.

ОДНОЙ КРОВИ

Битумные для защиты панелей днища и подкрылков имеют единую базу, но отличаются друг от друга, скажем так, пакетами присадок. Их добавляют ради увеличения механической прочности покрытия в зоне активного наружного воздействия — к примеру, на арках колес. Для этого в базовую базу включают армирующий наполнитель — резиновую крошку. Соответственно, схожий состав будет дороже. Такое покрытие можно наносить и на другие части кузова. Скажем, на пороги, подверженные сильному «пескострую» от колес.

Производители поставляют составы для жидких подкрылков в различной таре и разной смеси, но с одинаковыми чертами.

Благодаря этому сервисы могут употреблять более комфортное оборудование для работы с ними. Густые составы наносят кистью в несколько слоев, а жидкие — распылителем либо европистолетом. Наиболее тягучий можно развести растворителем, чтоб применить хоть какое подручное оборудование.

Благодарим за помощь в подготовке компанию Антикор.рф.

Фото:«За рулем» Онлайн-редакция

Ошибка в тексте?

Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

/p>

Корсервант Мовиль для авто и как воспользоваться сиим м?

Сегодняшний уровень окраски либо катафорезной обработки каров дает гарантию 5 а то и десятилетней эксплуатации без признаков сквозной коррозии.

Но действие в зимнюю пору брутальных химреагентов, а также различных механических причин, принуждают обладателя прибегать к доп способам защиты от ржавчины.

Решения долго находить не придется – противокоррозионные мероприятия в нашей стране имеют давние и крепкие традиции.

Обработка укрытых полостей

Операция имеет свои индивидуальности и проходит по последующей схеме:

  1. Демонтировать элементы, препятствующие рабочему процессу.
  2. При наличии дренажных отверстий кропотливо помыть полости.
  3. Полость обработать преобразователем ржавчины и через время помыть с применением щелочного реагента.
  4. Высушить закрытую полость струей теплого воздуха.
  5. Подсоединить к баллон гибкую трубку из комплекта, ежели баллон рассчитан на работу с пистолетом, то установить его на штатное место.
  6. Ввести конец трубки либо пистолета в технологическое отверстие и распылить антикор.

Для обработки обработки авто кузова Мовилем подходят распылители с рабочим давлением 3-11 МПа (при безвоздушном напылении) либо 2-4 атмосферы при воздушном методе нанесения.

Какие полости кузова нуждаются в обработке Мовилем и почему?

Существует ошибочное мировоззрение, что автоконсервантом можно обрабатывать днище транспортного средства.

Таковой подход нерационален, так как механическим действиям способно противостоять лишь антигравийное покрытие. Антикор же отлично работает в ограниченных местах, где высока возможность появления очагов коррозии:

  1. Пороги. Отверстия в них содействуют проникновению воды, и, как следствие, образованию ржавчины.
  2. Передние стойки крыши. Конденсат, возникающий по причине разности температур, со временем приводит к коррозионным процессам.
  3. Лонжероны и место меж колесной аркой и задним крылом.
  4. Внутренняя плоскость багажника.

    Нередко отделение отделано войлочным м, который отлично впитывает и удерживает влагу.

  5. Полы и внутренняя поверхность дверей. Влага и конденсат достаточно нередко накапливаются в этих местах.
  6. Места крепления уплотнителей дверей. Вода накапливается под резиной и провоцирует появление ржи и плесени.

Технология: как применять раствор Мовиль для защиты авто и меры предосторожости

Для выполнения работ принципиально подобрать консистенцию консистенции методом прибавления растворителя. Необходимо держать в голове, что текучесть раствора зависит от окружающей температуры, хорошей считается — 20°C.

Еще проще смотрится процедура обработки при помощи аэрозоля, поэтому что консистенция находится уже в рабочем состоянии.

Обработка вседоступных участков

Для тех, кто интересуется, как воспользоваться антикоррозиантом Мовиль для авто в вседоступных местах, следует ознакомиться со последующими пунктами:

  1. Подготовить поверхность, удаляя грязюка и рыхловатый слой окислов.
  2. Обезжирить район проведения работ и высушить его.
  3. Нанести 1-ый слой антикоррозианта валиком либо кистью. Ежели применяется аэрозоль, то баллончик следует предварительно несколько раз встряхнуть.

    Раствор подается через распылительную головку.

  4. Просушить и нанести 2-ой, а при необходимости и 3-ий слой с промежной просушкой.
  5. Окончательно покрытие высыхает за 24 часа, в этот период эксплуатировать кар нежелательно.

Важно! При попадании консерванта на поверхность ЛКП, его необходимо быстро вытереть очистителем для битумных пятен.

Принцип деяния и состав смеси

Со времен собственного возникновения формула автоконсерванта особо не поменялась – это по-прежнему пленкообразующий ингибированный нефтяной состав (ПИНС). Тип преобразователя, используемый в консистенции, зависит от производителя. Многофункциональная сторона состава заключается в следующем:

  • Проникновение в микропоры гидратированного оксида железа благодаря наличию в составе ингибиторов-пенетратов.
  • Трансформирование окислов в некорродирующую конфигурацию железа.
  • Образование защитной поверхностной пленки на базе полимерных смол.

Из что состоит

Последний фактор исключает доступ кислорода и воды, за счет что предстоящее окисление детали нереально.

Осознать, что такое Мовиль для авто и как воспользоваться сиим продуктом можно опосля исследования его состава. Суммарную характеристику консистенции сформировывают его главные «ингридиенты»:

  1. Олифа.
  2. Уайт-спирит.
  3. Ингибиторы.
  4. Керосин.
  5. Моторное масло.
  6. Преобразователь ржавчины.

Узнать, какой конкретно преобразователь находится в консистенции, можно из инфы на банке.

К примеру, концерн Агат-Авто применил танин, который переформатирует окислы в таннат железа.

Кто производит?

Антикор Мовиль выпускается в 2-ух видах: в банках и в аэрозольных баллончиках. Нанести консистенция из банки можно кистью либо устройством, схожим на краскопульт.

Автомобилисты, которые уже сталкивались с покраской машины из аэрозольного баллончика, могут представить для себя принцип работы с таковой же упаковкой, но лишь со консистенцией консерванта.

Все баллоны комплектуются гибкой трубкой для удобства напыления в труднодоступных местах.

На прилавках российских автомагазинов почаще всего встречаются Мовиль с преобразователем от последующих производителей:

  1. Астрохим – аэрозоль Antiruster с преобразователем ржавчины.
  2. Агат-Авто – корсенвант Мовиль с преобразователем.
  3. Развитие ПКФ – жидкость и аэрозоль HH MasterWax с преобразователем.
  4. Элтранс – аэрозоль с преобразователем.

Средство, упакованное в банках, в два раза дешевле аэрозольной упаковки.

Ежели предполагается обработка кузова водянистым Мовилем при помощи кисти, то есть возможность сэкономить. С иной стороны, есть места, куда обычной кисточкой не достанешь, и тогда без аэрозоля никак не обойтись.

До сих пор можно встретить автовладельцев, которые не признают ничего, не считая Пушечного сала – консервирующей нефтяной смазки. Они аргументируют собственный выбор надежностью и дшевизной. Но новенькие сталкиваются с неувязкой приготовления консистенции, так как густой смесью тяжело обрабатывать внутренние полости авто, потому им нет резона выбирать «пушсало».

Особенности автоконсерванта Мовиль

Современный рынок антикоррозиантов достаточно широкий, но до сих пор заслуженным авторитетом пользуется консистенция, разработанная еще в эру СССР.

Процесс сотворения происходил в исследовательских институтах Москвы и Вильнюса фактически, отсюда и пошло заглавие продукта.

Долголетняя практика обосновывает, что обработка кузова Мовилем гарантированно препятствует доступу воды и кислорода к стальным конструкциям, чем избавляет возникновение фактора коррозии.

Меры сохранности при выполнении работ

Непременное условие – это действенная вентиляция и пожарная сохранность, мероприятия такие же, как и при покраске дисков колеса.

При хоть каком попадании консерванта на кожу и, в особенности в глаза, необходимо срочно помыть их незапятанной водой и обратиться к доктору.

Молвят, что консистенция безопасна для резиновых изделий в виде уплотнителей и для ЛКП, но это абсолютное заблуждение – практикой подтверждено, что высохшие пятна фактически нельзя удалить.

https://www.youtube.com/watch?v=YceK453XhAI

Чтобы не допустить противных пятен на полу в гараже, машинку необходимо поставить спустя день на солнце либо в помещение с температурой не наименее 25°C.

Под действием высочайшей температуры избытки раствора стекут через сервисные отверстия, опосля чего же их необходимо закрыть.

В итоге можно с уверенностью констатировать, что автоконсервант по-прежнему способен повысить уровень противокоррозионной защиты кара.

Какой мовиль выбрать

При соблюдении технологии и правил сохранности Мовиль таковая обработка надежна и очень доступна в финансовом плане.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особенного риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника.

Беда таковых зон — плохие грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии приметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за нехороший вентиляции там накапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, означает снутри всё еще хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением всех антикоррозийных покрытий наружные панели днища нужно отлично отмыть.

В некоторых вариантах функцию проводят дважды.

Перед нанесением всех антикоррозийных покрытий наружные панели днища нужно отлично отмыть. В некоторых вариантах функцию проводят дважды.

Время сушки днища опосля мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две термо пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, управляются с задачей приблизительно за полчаса.

При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтоб всеполноценно просушить сокрытые полости.

Время сушки днища опосля мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две термо пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, управляются с задачей приблизительно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтоб всеполноценно просушить сокрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого кара промывают и просушивают.

Эта процедура сама по себе существенно отодвигает момент возникновения суровой коррозии, так как устраняет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова используют два главных способа антикоррозийной обработки.

Так смотрятся водянистые подкрылки на задних арках, изготовленные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. Опосля обработки вэдовый кар мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой нередко выбирался на гоночные трассы.

Так смотрятся водянистые подкрылки на задних арках, изготовленные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. Опосля обработки вэдовый кар мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой нередко выбирался на гоночные трассы.

Мовиль для авто: индивидуальности обработки машинки своими руками

От опытных автомобилистов можно нередко услышать выражение «нужно обработать днище мовилем».

Почти все из них часами посиживают в гараже и проводят какие-то манипуляции с сиим средством, либо «мовилят», просто говоря.

Неуж-то оно вправду так хорошо?!

Либо это просто пережитки социалистической эры, в которую остальных видов антикоррозианта просто не было. Пора расставить все точки над i и внести ясность в этот вопрос.

Историческая справка

Свое оригинальное заглавие мовиль получил благодаря разрабам. Сделали таковой вид антикоррозийного продукта два взаимодействующих научно-исследовательских института в середине прошедшего века. Один из них находится в Москве, а иной в Вильнюсе. Конкретно по первым буковкам имен этих городов и был назван этот автоконсервант.

Мовиль посреди иных антикоров

У современного автомобилиста на вооружение взято множество различных видов антикоррозиантов.

Самые всераспространенные из них — это антигравии, чрезвычайно широко выставленные фирмами Hi — Gear и Body. Как правило, это аэрозольные баллончики с высочайшей стоимостью. Некие из них содержат в собственном составе резину для усиления защитных функций состава.

Следующий вид — мастики. Это пастообразные составы, также используемые для обработки кузова с целью защитить его от коррозии методом замазывания образовавшихся трещин.

Нельзя обработать элемент авто мовилем и запамятовать.

К огорчению, с течением времени мовиль смывается.

Виды мовилей

Мовиль можно классифицировать по нескольким признакам. 1-ый из них — это физическое состояние антикоррозианта. От этого признака в первую очередь зависит то, как воспользоваться мовилем для авто. От физического состояния также зависит, сколько сохнет состав, и его цена.

Канадский подход

На территории Канады преобладает мокроватый прохладный климат, благоприятствующий возникновению и развитию коррозии. Потому конкретно Канада считается законодателем так именуемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод предполагает заливку ML-масел (аналоги обычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через имеющиеся заводские технологические отверстия и дренажи.

Проника­ющие составы отлично пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, накрепко изолирующей от контакта с воздухом. Этими же ми покрывают днище снаружи.

Кузовá большинства машин имеют довольно штатных технологических отверстий и дренажей, чтоб провести всеполноценную обработку укрытых полостей. Посреди исключений из этого правила числятся некие модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить доп отверстия.

Кузовá большинства машин имеют довольно штатных технологических отверстий и дренажей, чтоб провести всеполноценную обработку укрытых полостей.

Посреди исключений из этого правила числятся некие модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить доп отверстия.

Состояние укрытых полостей кузова инспектируют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот устройство, кроме остального, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить безуспешно расположенную катушку ремня безопасности.

Состояние укрытых полостей кузова инспектируют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот устройство, кроме остального, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить безуспешно расположенную катушку ремня безопасности.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава.

В той же Канаде днище не моют всеполноценно, а лишь сбивают большие шматки грязищи. Применяемые ML-масла владеют хорошей проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх хоть какой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители хим реакции) коррозии. Но для достижения наибольшего эффекта днище и его сокрытые полости лучше помыть всеполноценно.

Пример, казалось бы, суровой ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Но таковая коррозия считается легкой.

Потому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом. Предстоящее развитие ржавчины будет остановлено.

Пример, казалось бы, суровой ржавчины на нижней части заднего лонжерона. Но таковая коррозия считается легкой. Потому поверх нее можно смело наносить битумное покрытие, предварительно обработав раненое место ML-маслом. Предстоящее развитие ржавчины будет остановлено.

Типичная картина возникновения и распространения коррозии на днище. Первым делом зацветают и покрываются ржавчиной местá точечной сварки и нахлеста листовых панелей.

Такое состояние днища кара, изрядно поездившего по Москве, мастерá считают чрезвычайно хорошим.

Типичная картина возникновения и распространения коррозии на днище. Первым делом зацветают и покрываются ржавчиной местá точечной сварки и нахлеста листовых панелей. Такое состояние днища кара, изрядно поездившего по Москве, мастерá считают чрезвычайно хорошим.

по теме

При обработке открытых панелей днища ML-маслами допустимо обливать фактически всё, не считая выхлопной системы и кислородных датчиков. При этом не будет большой беды, ежели защитный состав попадет на выпуск: он не воспламенится от разогретых труб, а будет обгорать, слегка попахивая.

А вот лямбда-зонды нужно прикрыть: ежели хоть мало масла попадет в окошки наружного корпуса, датчик умрет.

Недостаток ML-масел — низкая механическая крепкость. В скрытых полостях они держатся годами, а на открытых поверхностях достаточно быстро стираются.

Производители химии разрабатывают и схемы обработки машин определенных моделей. На них указаны заводские технологические отверстия и дополнительные, которые предлагается просверлить, чтоб всеполноценно залить все сокрытые полости.

На деле сервисмены изредка дырявят кузов — хотя бы поэтому, что обладатели нередко бывают против. В большинстве случаев доп отверстия не так уж и нужны для полноценной обработки. Кстати, эти схемы полезны для изучения структуры определенного кузова, в особенности когда на обработку приезжает редкая модель.

ШВЕДСКИЙ ОТВЕТ

Аббревиатурой ML обозначают антикоррозийные составы для скрытых полостей кузова кара, а также способ обработки. За этими знаками стоят два автора: шведская авто ассоциация Motormannen и идеолог направления Свен Лаурин. В конце 50‑х годов прошедшего века одна из специализированных компаний предложила обладателям машин свежую услугу — полную обработку кузова ML-методом.

Хотя в первый раз эту технологию опробовали на 20 лет ­раньше.

Шведская родословная разъясняется непростым местным климатом, ускоряющим процессы коррозии железа. В глобальном масштабе с этой неувязкой столкнулись энергетики, когда в стране стали активно строить высоковольтные мачты. Их трубчатые конструкции гнилости изнутри с ужасающей скоростью. Тогда Лаурин и предложил собственный метод — через имеющиеся либо просверленные отверстия заливать в скрытые полости антикоррозийные масла.

Мовиль, русский аналог шведских ML-масел, получил созвучное заглавие случаем. Этот состав разработали еще позднее ученые Москвы и Вильнюса, российская и литовская столицы и дали средству имя.

В те времена было стильно изобретать забавные сокращения и аббревиатуры.

Старый Свет

Второй подход — европейский, наиболее суровый. Вприбавок к обработке укрытых полостей ML-маслами на открытые панели днища и колесные арки наносят твердые (битумные) защитные составы. Таковой способ наиболее требователен к качеству предварительных работ. Принципиально всеполноценно отмыть открытые панели днища, по другому битумные составы быстро отслоятся.

Главное достоинство битумных покрытий — высочайшая механическая крепкость. Разные их типы, к примеру состав для жидких подкрылков либо для панелей днища, способны долго защищать сплав от внешнего воздействия.

С отмытым днищем облегчается слесарный ремонт.

Какой мовиль выбрать

Но важнее, что сейчас видно реальное состояние нижней части кузова.

С отмытым днищем облегчается слесарный ремонт. Но важнее, что сейчас видно реальное состояние нижней части кузова.

по теме

Эти покрытия являются и дополнительной звукоизоляцией. Их наносят в несколько слоев, и пленки таковой толщины довольно, чтоб понизить уровень вибрации панелей. На одних машинках эффект наиболее приметен, на других — наименее. Важную роль играет субъективное восприятие водителя и конструктивные индивидуальности автомобиля.

Битумные покрытия допустимо наносить на ржавчину, но с оговорками.

Ежели коррозия поверхностная, пораженное место на всякий вариант пропитывают ML-маслом и уже опосля этого наносят жесткий состав. При наиболее глубочайшей послойной ржавчине пропитка ML-составом может не посодействовать. При этом развитие коррозии не удастся контролировать, ведь битумные покрытия, в отличие от ML-масел, непрозрачные. Потому мастер в каждом определенном случае оценивает степень поражения ржавчиной и возможность нанесения поверх нее битумного покрытия.

Для обработки днища битумным составом действуют те же ограничения, что и с ML-маслами.

При попадании на выпуск битум, как и ML-масла, можно снять растворителями, но придется издержать еще больше времени и сил.

ОПАСНАЯ ЭКОНОМИЯ

На рынке представлено большущее количество компаний, предлагающих свои антикор-составы. У всех товаров сравнимое качество, но следует отдавать предпочтение известным игрокам, к примеру: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl.

Фирменная химия не самая доступная, зато она многократно проверена. Конкретно с ней работают спец сервисы, повидавшие результаты использования продукции сомнительных производителей. Плохие продукты не защищают, а убивают кузов. К примеру, левые ML-масла заместо того, чтоб глубоко пропитывать поверхности и швы, создавая защитный слой, действуют напротив.

Они имеют чрезвычайно низкую текучесть, забивают дренажи, а также образуют толстую мембранную пленку, под которой коррозия только ускоряется. А у дешевых битумных составов очень маленький срок службы. Быстро высыхая и растрескиваясь, они в какой-то степени защищают кузов от механических действий, но не от коррозии.

Лучший антикор для автомобиля

От коррозии не застрахован никто, даже самые современные свежие авто. Ежели упустить момент и дозволить зародившейся коррозии распространиться, со временем это перевоплотится в огромную делему для автовладельца.

Чтоб не допустить такового, комфортно иметь под рукою высококачественный авто антикор в аэрозольном баллончике.

Чтобы вы не «ломали голову» в поисках самого лучшего спрея-антикора для авто, мы подскажем для вас, как выбрать и где отыскать такие средства.

Какой Мовиль выбрать, достояние предложений на рынке

Выбор марки «Мовиля» не влияет на качество защитной пленки на поверхности сплава. Автоконсервант «Мовиль» может быть разливной и в баллонах (под давлением).

Разливной «Мовиль» подступает для нанесения кисточкой и для заправки специального пистолета. «Мовиль» в баллонах сходу можно распылять. Если вы собираетесь проработать средством труднодоступные места, но у вас нет краскопульта, то покупайте «Мовиль» в форме аэрозоля.

Подписывайтесь на наши ленты в таковых соц сетях как, , Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, и Telegram: все самые достойные внимания авто действия собранные в одном месте.

Интересно знать! Заглавие «МоВиль» – это аббревиатура от наименования городов, где в первый раз был сотворен антикоррозийный состав: Москва и Вильнюс.

Внимание!

Исключите попадание «Мовиля» на резиновые шланги и детали авто: средство жестко к резине.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо!
Ваш глас засчитан.

На какой вопросик вы не отыскали ответ?

CRC AC-PRIMER аэрозоль

CRC AC-PRIMER– грунтовка-аэрозоль с обилием функций и ортофосфатом цинка в базе. Чрезвычайно быстро сохнет и подступает для всех железных поверхностей.

Применяетсядля борьбы с ржавчиной и накрепко предохраняет внутренние и наружные поверхности авто от образования коррозии. Активно юзается для кузовов каров и остальных железных конструкций.

Преимущества

Сохраняет яркость цвета финишной покраски и наносить любые цвета, даже белоснежный.

Быстро сохнет, около часа, опосля можно наносить краску. Останавливает процесс начавшейся ржавчины. Для контроля над качествами пленки и внедрения в аэрозолях юзается газ-вытеснитель диметилен, что чрезвычайно комфортно и так же безопасно.


СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПРЯМО На данный момент И УЗНАЙТЕ О САМЫХ ВЫГОДНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ, СКИДКАХ И АКЦИЯХ!

телефон: 8 (800) 707-53-17
e-mail: info@tdspray.ru

Для вас мы работаем: пн-пт 9:00-18:00

С уважением, коллектив маркета TDSPRAY.ru

Ржавчина на кузове авто – это головная боль почти всех автомобилистов.

Как с ней биться, чтоб со временем машинка не перевоплотился в кусочек ржавого железа? Сейчас рынок автохимии дает различные активные средства защиты кара от разрушающего деяния коррозии. Посреди них – «Мовиль» с преобразователем ржавчины. Что же такое «Мовиль» и как им верно пользоваться?

Подготовка кара перед обработкой

Перед обработкой антикоррозиантом кар надлежит обработать:

1. Промыть машинку. Ежели обрабатывать необходимо днище, то его моют на подъемнике: струей горячей воды с давлением 60-100 атмосфер.

2. Просушить поверхность.

3. Устранить недостатки на поверхности сплава.

Ежели есть рыхловатая ржавчина – убрать ее.

4. Нанести антикор. Подсохшая пленка создаст защитный слой в 40-60 мкм.

Как наносить Мовиль правильно

Продукт «Мовиль» наносится при помощи специального пистолета. Распыление под давлением дозволяет «Мовилю» просочиться во все щели и углубления, которые могут быть подвержены коррозии. На открытых участках допускается нанесение продукта кисточкой.

«Мовиль» можно наносить на поверхность, ранее обработанную битумной мастикой: средство все равно проникнет во все покоробленные места и накрепко законсервирует сплав.

Ежели на поверхность ранее была нанесена синтетическая мастика, то использовать «Мовиль» категорически запрещено. Смотрите, чтоб «Мовиль» не повредил резиновые элементы авто.

Советы по нанесению средства «Мовиль»:

• Очистить поверхность от грязищи и вздувшейся ржавчины.

• Рекомендуется обезжирить поверхность.

• Распылять «Мовиль» лучше при температуре от +10 до +30 градусов.

• Наносить «Мовиль» следует в 2-3 слоя.

• Наносить средство необходимо умеренно. Внимание! Поначалу нанесите продукт на багажник либо дверь, и поглядите, как он растекается.

Тогда для вас легче будет сориентироваться в методике распыления (вам принципиально, чтоб не лило).

• Расход продукта на 1 слой: 400 г на квадратный метр.

• Полное высыхание – через 2 часа.

Ежели «Мовиль» попадает на краску, то отмыть его позже очень трудно. Если капли средства попали на краску, то убирайте подтеки сразу. Ежели на неких технологических отверстиях есть заглушки – снимите их: «Мовиль» сумеет просочиться в такие недоступные места через отверстия под заглушками.

Мовиль ЭЛТРАНС

Антикоррозийное покрытиеМовиль ЭЛТРАНС– хорошее средство для антикоррозийной обработки авто, чрезвычайно распространенное посреди автолюбителей.

Применяетсядля защиты от коррозии укрытых поверхностей кара и иной техники, для защиты, арок колес и лакокрасочного покрытия в местах стыков и соединений деталей кузова.

Преимущества

Обладает неплохой проникающей и пропитывающей способностью.

Непревзойденно заполняет микротрещины, швы и стыки кузова.

Какой мовиль выбрать

Останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Просто растекается по сплаву, быстро вытесняет с его поверхности воду и образует воскообразную пленку шириной 30-40 мкм. Допускает нанесение на мокроватую и ржавую поверхность, а также на старенькые антикоррозийные покрытия. Спрей на сто процентов безопасен для лакокрасочных покрытий, резины и пластика. Можно наносить на поверхности, ранее обработанные иными консервирующими составами.

MOTiP Цинк-спрей

MOTiP Цинк-спрей– качественное средство для защиты от коррозии всех железных поверхностей. Содержит 90% незапятнанного цинка, выдержал массу испытаний на автомобилях.

Применяетсячаще всего при обработке сварных швов, систем выхлопа, электропроводных соединений.

Всепригоден — может юзаться и для остальных железных поверхностей, которым нужна защита от коррозии.

Преимущества

По отзывам игарантиям производителей, дает обработанным поверхностям 100% защиту от коррозии, непревзойденно электропроводен, владеет термостойкостью до 600°С.

Какой мовиль выбрать

Пока нет необходимости использовать для машинки, можно обработать любые железные поверхности и детали.

Что такое Мовиль

«Мовиль» – это всепригодный антикор для укрытых полостей кара. Но не считая этого, «Мовиль» юзают для обработки днища авто, в особенности когда машинку ставят на консервацию. В состав «Мовиля» заходит машинное масло, растворитель, ингибитор коррозии и добавки, которые придают этому автоконсерванту характеристики текучести и способность вытеснять остатки воды с всех поверхностей: окрашенных и неокрашенных.

Чем неплох «Мовиль»?

Какой мовиль выбрать

При нанесении автоконсерванта на поверхность появляется узкая маслянистая пленка, которая предотвращает образование ржавчины. Таковым образом, поверхность сплава вполне изолируется от попадания воды и воздуха – основных виновников коррозии. Ежели очаги ржавчины уже есть, то ингибитор в составе данного средства начинает сходу активно уничтожать ржавчину.

«Мовиль» незаменим в процессе борьбы с коррозией в труднодоступных местах: его свойство текучести дозволяет данному антикоррозианту просочиться в любые щели. «Мовиль» привлекателен тем, что обрабатывать поверхности можно без подготовительного соскабливания битумной либо мастичной изоляции.

«Мовиль» несовместим с синтетическими мастиками: они стают рыхловатыми, либо происходит их отслоение с металла.

Что необходимо знать о особенностях средства «Мовиль»:

• Наносится на всякую железную поверхность: окрашенную либо нет.

• Не нуждается в доборной сушке.

• Покрывает поверхность узкой герметической пленкой, препятствующей попаданию воды на незащищенный металл.

• Не брутальный к краске и сплаву.

• Агрессивный к резине.

• Несовместим с синтетическими мастиками.

• Прекрасно просачивается в труднодоступные места авто.

Zink Spray LIQUI MOLY

Цинковая грунтовкаZink Spray LIQUI MOLY– делает матовый противокоррозионный слой долго и отлично защищающий кузов авто.

Применяетсяпрактически везде, где требуется защита от ржавчины и коррозии в стальных и железных частях.

Чрезвычайно популярна посреди автомобилистов. Юзается для ремонта покоробленных гальванических покрытий цинком, как грунтовка и защита частей кузова и системы выхлопа. Обеспечивает защиту от коррозии всех стальных и железных поверхностей, в индивидуальности сварные швы.

Преимущества

С помощью Ликви Молиполучается крепкий слой активной химической защиты сплава, который стойко держит температуры до + 400°С.

APP Zink 98 Spray

APP Zink 98- высококачественный цинковый спрей долгого деяния для защиты железа либо стали от коррозии.

Содержит наиболее 90% незапятнанного цинка, синтетические смолы и остальные составляющие защиты.

Применяетсядля покрытия предметов из стали и алюминия, нередко подвергаемых действию больших температур. Спрей непревзойденно защищает от коррозии выхлопные системы байков, каров, блоков мотора, трубы радиаторов, а также сетки и каминные трубы.

Преимущества

APP Zink 98 отлично подступает для внедрения на железных, дюралевых поверхностях, а также на литье.

Поверхность опосля нанесения спрея не трескается и не коробится. Слой устойчив к действию воды, бензина и маленьких механических повреждений. Выдерживает температуры до 300°С, дозволяет окрашивать поверхность опосля полного высыхания.

Tectyl Zinc ML

Антикоррозионный спрейTectyl Zinc ML– считается самым действенным и популярным защитным средством против коррозии автомобилей.

Тектил владеет водоотталкивающим эффектом и соединяет в для себя все достоинства разных антикоррозиантов крайних поколений.

ПрименяетсяТектил цинк для противокоррозионной обработки стыков, швов, внутренних полостей.

Не считая этого рекомендуется как грунт для двухслойных покрытий. При высыхании образует воскообразную, гибкую, светлую пленку, потому при необходимости может быть покрыт хоть какой, даже белоснежной краской.

Преимущества

Чтобы Тектил-цинк совершенно работал в критериях Рф, его производители отобрали пробы земли и снега с дорог в 23 самых больших городках страны. Таковым образом, они кропотливо исследовали состав, узнали все составляющие, какие из них могут негативно влиять на авто, и сделали так именуемые «противоядия», которые и вошли в состав «Тектил-цинка».

В итоге, в средстве содержатся: опыт всех прошлых антикоррозийных средств, результаты крайних научных разработок и технологий, а так же главные «защитники» металлов от ржавчины.

Многие хлопочут только о наружных панелях кузова машинки, запамятывая о состоянии укрытых полостей и днища.

А ведь конкретно там ранее всего зарождается коррозия. Обладателям подержанных машин принципиально изучить аспекты антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор достаточно отлично защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтоб сохранить железо в хорошем состоянии, защиту необходимо обновлять. Не считая того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже ежели днище закрыто пластмассовыми щитками, на металлических панелях оседает много грязищи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже ежели днище закрыто пластмассовыми щитками, на металлических панелях оседает много грязищи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: